E1000型推拉式电车组-营运概况Toyota彩绘自强号此型列车于1996年4月首次引进台湾，编组为E1001+12节车厢+E1002，刚到台湾时引起许多铁道迷的注意，因为它是台湾第一款流线型设计的列车，与当时的电联车型自强号有很大的不同。经过几个月的密集试车后，终于在1996年中秋节假期投入营运，取代1019次(今1021次)自强号使用的EMU100型跑台北高雄直达车，回程为1020次（今1040次）。为了打响列车的知名度，上路后出版的旅客列车时刻手册（时刻表），多次使用该车型为时刻表的封面，因此引起大众的注目。在机车与车厢陆续引进后，台铁把多班的自强号改由PP行驶，而且在自强号大量增发的需求下，有数班停站较少的莒光号也被改成PP并收自强号票价，不过初期因为车况还不是很熟悉，莒光改自强的班次排点不甚紧，表定行车时间太长为人诟病。1998年3月24日的改点中，自强号班次大量增加并进行车次重编，PP遂成为自强号的主力车种。宜兰线电化完工后，PP车于2000年5月3日首次行驶到罗东，取代了部份自强号柴联车班次。在该次改点里，时刻表首次出现“PP速”，它能在路线良好的情况下发挥最大效益。台铁挑选了四班自强号以最高时速130公里运行，再度将北高行车时间压缩在四个小时以内。不过因影响列车运行的因素太多，如施工区间及列车密度高造成联锁性误点，也导致时刻压缩后无法准点行驶，后来再度将时刻放宽，但PP速仍然维持以提供较佳的赶点能力。2003年7月4日北回线电化工程全线完工，电化列车首度行驶至花莲，因此PP车的行驶范围逐渐扩大，目前北从基隆，南到屏东，东到花莲都有它的踪迹。而旧型的自强号电联车因车况不甚稳定，可用列车数量少，有时会用PP车代跑该班次列车。

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