我们可以把做灰看作是进行艺术性的“雕塑”，即将多余的地方处理掉，恰到好处地保留需要的部分。油漆工常常把磨灰的质量说成是平度，水平高的油漆工都会用心去感受磨灰的平度。真正做到用心磨灰的确很难，就跟写字要以意行笔一样。因为灰板在手中滑动，它会通过手传给心去感受运行过程中的阻力是否一致。一个平面真正平顺的话，那么它的阻力就是一致的。现在很多人使用机械磨灰，还有干磨系统，一套10来万元，看起来很现代，但是没有人好用。机械u设备/u固然高效，但是它的局限性很强。我建议精加工时最好不用机械磨具，但是做粗磨时机械u设备/u还是有优越性的。

很多人在磨灰时花了很大的精力，做完后手摸感觉很平，但喷完漆之后结果不满意，隐约有波形起伏或不平顺的现象，特别是在深色车身上。其实这些问题在很大程度上是没有掌握正确的磨灰u技巧/u，没有用心去感受平度，没有正确地利用好磨灰板，或涂灰范围不够。磨灰很讲究运用力学，不同的区域要使用不同的方法和不同的磨具，还有不同的用力方向和运动速度。这些都是有一定规律的，只有掌握了规律和方法才能做得令人满意。

现在很多被修复的车辆在100米开外就能看出曾经修复过的痕迹，这是很不理想的。而磨灰追求的不只是平滑光顺的效果，最终的结果还在于效仿原形的真实度。刮灰塑形的目的就是复制原车的真实形状，尽最大努力将造型做到无法辨认曾发生过变形，最终达到车辆不贬值的修复效果。

刮灰的质量对磨灰的效果起到至关重要的作用。首先需要注意的是，在同一工件不能使用不同品质的腻子。因为品质不同的腻子干固后其硬度可能不一致，从而导致抗磨力也不一样。抗力差的容易磨下去，而抗力强的则要顽固一些，容易造成难以磨平的现象。另外，有些人喜欢在原子灰上面涂刮大量的红灰或补眼灰，希望用红灰来达到整平效果，结果却很不理想。红灰只能用来填充原子灰上的砂纸痕迹和轻微缺陷，不能用作大面积和高厚度的平整之用。图16～18介绍了红灰的正确使用状况。

在底漆喷涂后最好不要做过多的填灰工作，不要盲目地或过份地依赖底漆来做缺陷指示作用。在底漆完成后涂刮大量的补眼灰或者红灰也容易造成整平效果差。虽然填补沙痕和微孔是都要做的程序，但也要注意正确方法，不要刮的太多，做基础整平时就要克服很多难题。少用后期补救法，这样费工劳神。

在填刮微孔时要注意，孔里有空气、还有水分，刮上去的填料当时觉得很好，但是高温下空气膨胀会将孔上的填料顶起来，形成气泡。所以尽量将微孔在基础整平时就处理掉。如果喷涂底漆后再补上去的灰，就像是盖上去的一个堵头，压力大时堵头就会崩掉。

车身有很多不便于打磨的形状，这些部位往往要依靠完美的涂刮技巧来完成。还有些部位在刮灰塑形时，需要计算和测量。常规情况下一般都是凭视觉初步地感觉形状，但要真正做到完全仿真复原的话，必需认真测定原形的三维尺寸。

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